160 tonna qayiq ko'taruvchi kran

160 tonnalik qayiq ko'targichlarining asosiy turlari

Ikkita asosiy dizayn mavjud, ularning har biri o'zining afzalliklariga ega:

1. Dengiz sayohat lifti

Bu eng keng tarqalgan va ko'p qirrali tur. Bu g‘ildirakli ko‘chma kran bo‘lib, u suvdagi kema ustidan yuradi, slinglarini tushiradi, qayiqni ko‘taradi va uni omborxonaga olib boradi.

Asosiy xususiyatlar:

Mobillik:Qayiqlarni quruqlikda gorizontal ravishda harakatlantirishi mumkin, bu uni bir nechta saqlash joylari bo'lgan hovlilar uchun ideal qiladi.

To'rtta{0}nuqtani ko'tarish:Barqaror va muvozanatli ko'tarish uchun ikkita keng, sozlanishi slingdan foydalanadi, 160 tonnalik yukni teng taqsimlaydi.

Imkoniyat:160 tonnalik model odatda maksimal og'irligi 160 AQSh tonna (taxminan . 145 metrik tonna) bo'lgan kemalarni ko'tarishi mumkin.

O'lchamlari:Asosiy xususiyatlar - buoraliq(oyoqlar orasidagi masofa, masalan, 30-40 fut) vako'tarish balandligi(qayiqni qanchalik baland ko'tarishi mumkin). Ular maqsadli tomirlarning nurini (kengligini) va havo oqimini (balandligini) joylashtirishi kerak.

Taroziga soling:

Juda moslashuvchan va mobil.

Bir nechta sliplarga xizmat ko'rsatishi va cheklangan joylarda ishlashi mumkin.

Odatda Syncroliftga qaraganda boshlang'ich sarmoya kamroq.

Kamchiliklari:

Manevr qilish va saqlash uchun katta miqdordagi asfaltlangan erni talab qiladi.

Nishabda harakatlanayotganda ko'tarish qobiliyatini kamaytirish mumkin.

2. Shiplift / Syncrolift® (Platformali ko'taruvchi)

Bu suvga tushirilgan katta platformadan iborat statsionar tizim. Kema uning ustida suzib yuradi va platforma ko'tarilib, qayiqni butunlay suvdan chiqaradi.

Asosiy xususiyatlar:

Statsionar platforma:Kema mukammal tekis holatda ko'tariladi.

Sinxronlashtirilgan yuk ko'tarish:Platformani bir tekisda ko'tarish uchun bir nechta elektr vintlar (yoki gidravlik silindrlar) mukammal sinxron ishlaydi.

Transfer tizimi:Ko'tarilgandan so'ng, platformani ko'p g'ildirakli transport qo'g'irchog'i- bilan bog'lash orqali kemani ish joyiga olib borish mumkin.

Taroziga soling:

Juda barqaror va tekis ko'taruvchi, korpusni tekshirish va ta'mirlash uchun ideal.

Agar ular platformaga mos kelsa, bir vaqtning o'zida bir nechta idishlarni ko'tarishi mumkin.

Katta hajmli{0}}qurilmalar uchun juda samarali.

Kamchiliklari:

Juda yuqori boshlang'ich xarajat va murakkab o'rnatish.

Kamroq moslashuvchan; kemalar sobit platformaga keltirilishi kerak.

Maxsus chuqur va muhim qurilish ishlarini talab qiladi.

 

 

Boshqa qayiqni ko'tarish tizimlari bilan taqqoslash

Xususiyat	Gantry qayiq ko'targich	Dengiz temir yo'li	Suzuvchi quruq dok
Mobillik	Yuqori (kauchuk-charchagan bo'lsa)	Past (sobit trek)	Kam (suvga-bog'liq)
Maksimal quvvat	10–500+ tonna	50–5000 tonna	1000–100,000+ tonna
Tezlik	Tez (daqiqa)	Sekin (soat)	Oʻrtacha (soat)
Eng yaxshisi uchun	Kichik va o'rta qayiqlar	Katta kemalar	Massiv tomirlar

 

Boshqa qayiqni ko'tarish tizimlari bilan taqqoslash

Xususiyat	Gantry qayiq ko'targich	Dengiz temir yo'li	Suzuvchi quruq dok
Mobillik	✅ Yuqori (agar rezina-charchagan bo'lsa)	❌ Ruxsat etilgan trek	❌ Suvga{{0}bog'liq
Maksimal quvvat	10–500+ tonna	50–5000 tonna	1000–100,000+ tonna
Tezlik	⚡ Tez (daqiqa)	🐢 Sekin (soat)	🕒 Oʻrtacha (soat)
Bo'sh joy kerak	Yilni saqlash	Uzoq trek maydoni	Katta suv maydoni
Eng yaxshisi uchun	Kichik{0}}oʻrta qayiqlar	Katta kemalar	Massiv tomirlar

 

Yuk ko'tarish quvvati 160 tonna
Kenglik (kenglik) 3 - 12 metr (sozlanishi mumkin)
Ko'tarish balandligi 3 - 10 metr
Ishchi sinf A3-A5 (engil va o'rta yuk)
Yuk ko'tarish tezligi 0.5 - 8 m/min (o'zgaruvchan)
Asosiy nur turi Bir/ikki to‘sinli (quti-turi)
Quvvat manbai 220V/380V 3 fazali yoki qo'lda
Boshqarish rejimi Kulon boshqaruvi/simsiz masofadan boshqarish pulti
Ko'targich turi Elektr zanjirli ko'targich / sim arqonli ko'taruvchi
Travel Drive qo'lda surish yoki motorli
Korroziyadan himoya qiluvchi issiq{0}}galvanizli yoki dengiz-bo'yoq
Shamolga chidamlilik Beaufort shkalasi 6 gacha (tashqi foydalanish uchun)
Ishlash harorati -20 darajadan +50 darajagacha

1. Strukturaviy asos

Bu butun yukni ko'taradigan asosiy skelet.

Asosiy to'sinlar / ko'prik to'sinlari:Qayiqning kengligini o'z ichiga olgan ikkita katta gorizontal po'lat nurlar. To'liq yuk ostida egilishning oldini olish uchun ular nihoyatda qattiq bo'lishi kerak.

Yakuniy yuk mashinalari / oyoq yig'ishlari:To'sinlarning har bir uchidagi vertikal tuzilmalar. Ularda g'ildiraklar, harakatlantiruvchi motorlar va boshqaruv mexanizmlari joylashgan. 160{3}}tonnalik yuk ko‘targich uchun bu barqarorlik uchun muhim A-ramka yoki quti qismli konstruksiyalardir.

Spreader bar / ko'taruvchi nur:Ikki ko'taruvchi qurilmani (pastga qarang) bog'laydigan va yukni asosiy to'sinlarga teng ravishda taqsimlaydigan ko'ndalang nur. Bu slinglarni vertikal ravishda osib qo'yishini ta'minlash uchun muhim komponent hisoblanadi.

 

 

 

 

 

2. Ko'tarish va ko'tarish tizimi

Ushbu tizim kemaning haqiqiy ko'tarilishi va tushirilishi uchun javobgardir.

Vinçlar / ko'targichlar:Odatda, ikkita yoki to'rtta mustaqil, sinxronlashtirilgan elektr yoki gidravlik vinçlar mavjud. 160 tonnalik sig'im uchun ikkita 80 tonnalik yoki to'rtta 40 tonnalik vinç keng tarqalgan. Ular asosiy to'sinlarga o'rnatiladi.

Tel arqonlar (kabellar):Yuqori-baquvvat, galvanizli po'lat sim arqonlar buyum barabanlariga o'ralgan. Ular og'ir{2}}burchaklar uchun mo'ljallangan va dengiz muhitidan korroziyaga chidamli.

To'rlar / kasnaklar:Katta, yivli g'ildiraklar so'nggi yuk mashinalarining pastki qismiga o'rnatilgan bo'lib, ular tel arqonlarni slinglarga yo'naltiradi. Ular sim arqonga yumshoq bo'lishi uchun-yuqori po'latdan yoki ba'zan neylondan qilingan.

Ilgaklar va kishanlarni ko'tarish:Massiv, zarb qilingan po'latdan yasalgan xavfsizlik ilgaklari va kishanlari sim arqonlarni slinglarga bog'laydi. Ular haddan tashqari yuklarga mo'ljallangan va ko'pincha xavfsizlik mandallariga ega.

 

 

 

 

3. Sling tizimi

Bu qayiqning korpusi bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qiladigan qism bo'lib, uni shikastlamasdan qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak.

Slinglar:Og'ir{0}}qo'zg'aluvchan, sintetik slingalar (poliester yoki neylon kabi materiallardan tayyorlangan) standart hisoblanadi. Ular bosimni taqsimlash uchun keng va korpus qoplamalarida sim yoki zanjirga qaraganda ancha yumshoqroq. 160 tonnalik yuk ko'targichda ko'pincha "2-nuqta" yoki "4-nuqta" konfiguratsiyasida bir nechta slinglar bo'ladi.

Sling yoyish panjaralari:Slinglarni bir-biridan ajratib turish va qayiq korpusi ostiga to'g'ri joylashtirish uchun ishlatiladi. Bu slingerlarning korpusni chimchilashiga yo'l qo'ymaydi va yukni qayiqning kuchli joylaridan (masalan, tirgak bloklari va korpus shtutserlari) olishini ta'minlaydi.

 

 

 

 

4. Harakatlanish va harakatlanish tizimi

Ushbu tizim butun kranni qayiq bo'ylab harakatlanishiga imkon beradi.

G'ildiraklar va shinalar:Odatda, sakkiz yoki undan ortiq katta, qattiq rezina shinalar (tekisliklarning oldini olish uchun) yoki temir yo'l tizimidagi po'lat g'ildiraklar. Shinalar yer bosimini minimallashtirish uchun keng maydonga ega.

Haydovchi motorlar:G'ildiraklarni quvvatlaydigan elektr yoki gidravlik motorlar. Ular odatda oxirgi yuk mashinalarida joylashgan.

 

 

Rulda tizimi:Operatorga barcha g'ildiraklarni bir vaqtning o'zida boshqarish imkonini beruvchi murakkab gidravlik tizim. Moslamalarga quyidagilar kiradi:

Qisqichbaqa boshqaruvi:Barcha g'ildiraklar bir xil yo'nalishda aylanadi, bu esa kranning diagonal harakatlanishiga imkon beradi.

Doira boshqaruvi:Old va orqa g'ildiraklar qarama-qarshi yo'nalishda aylanadi, bu juda qattiq burilish radiusini ta'minlaydi.

Ikki-g‘ildirak boshqaruvi:To'g'ri harakatlanish uchun standart boshqaruv.

 

 

 

 

 

6. Boshqaruv va operator interfeysi

Kranning "miyasi".

Operator kabinasi:Kran romiga oʻrnatilgan-yopiq, iqlim nazorati ostidagi kabina operatorga qayiq va yuk koʻtarish joyini baland va aniq koʻrish imkonini beradi.

Masofadan boshqarish pulti / kulon:Ko'pgina zamonaviy yuk ko'targichlar simsiz masofadan boshqarishni ham taklif qiladi, bu esa operatorga muhim ko'tarish va joylashishni aniqlash manevrlari paytida eng yaxshi ko'rinish uchun qayiq bilan birga yurish imkonini beradi.

 

 

 

Boshqarish tizimi / PLC:Programmable Logic Controller (PLC) - bu kranni boshqaradigan kompyuter. U quyidagilarni ta'minlaydi:

Sinxronizatsiya:Qayiq darajasini ushlab turish uchun barcha ko'targichlar bir xil tezlikda ko'tariladi va tushadi.

Haddan tashqari yuk himoyasi:Kran quvvatidan oshib ketishining oldini olish uchun har bir ko'targichdagi yukni nazorat qiladi.

Diagnostika:Xato kodlari va tizim holati haqida ma'lumot beradi.

7. Xavfsizlik tizimlari

Kema va jihozni himoya qilish uchun muhim xususiyatlar.

Haddan tashqari yuk limiti kalitlari:Agar yuk xavfsiz chegaradan oshib ketgan bo'lsa (masalan, nominal quvvatning 110% i) ko'targichning quvvatini avtomatik ravishda uzing.

Yuqori/pastki chegara kalitlari:Yuk ko'taruvchi ilgaklarning juda baland harakatlanishini va mashinaga zarar yetkazishini yoki juda past bo'lishini va juda ko'p kabelni chiqarib yuborishini oldini oling.

Favqulodda to'xtatish tugmalari:Darhol o'chirish uchun idishni va masofadan boshqarish pulti kabi bir nechta nuqtalarda joylashgan.

Toʻqnashuvga qarshi{0}tizimlar:Boshqa hovli uskunalari yoki inshootlari bilan to'qnashuvning oldini olish uchun oxirgi yuk mashinalarida sensorlar yoki jismoniy tamponlar.

Tormoz tizimlari:Vinçlarda bir nechta ortiqcha tormoz-mexanik tormozlar va haydovchi motorlarda tormoz tizimlari.

 

 

Har bir komponentning ilovalari

Komponent	Funktsiya
Gantry ramka	Butun strukturani qo'llab-quvvatlaydi
Vintlar va slinglar	Qayiqni ko'taradi
Trolley tizimi	Qayiqni saqlash joyiga joylashtiring
Boshqaruv mexanizmi	Aniq manevr qilish imkonini beradi
Yuklash datchiklari	Xavfsiz yuk ko'tarish qobiliyatini ta'minlaydi

EKSIZ

 

Asosiy texnik

 

1. Operatsion samaradorligi va tezligi

Tez ishga tushirish va olish:Kemani suvdan ko'tarish va uni omborxonaga (yoki{0}}teskarisi) ko'chirish jarayoni nihoyatda tezdir. Bu marina yoki qayiq hovlisiga kamroq vaqt ichida ko'proq kemalarga xizmat ko'rsatish imkonini beradi, bu esa o'tkazish qobiliyati va daromadini oshiradi.

Tezkor ta'mirlash:Pastki qismini bo'yash, korpusni ta'mirlash yoki parvonaga texnik xizmat ko'rsatishga muhtoj bo'lgan qayiq egalari uchun -tezkor kirish va{1}}chiqish qobiliyati qayiqning suvdan chiqib ketish vaqtini kamaytiradi va ularni tezroq dengizga qaytaradi.

Mustaqil operatsiya:Bir qatorda bir nechta qayiqlarni harakatga keltiradigan temir yo'l tizimidan farqli o'laroq, sayohatchi hovlidagi istalgan qayiqqa boshqalarni ko'chirishga hojat qoldirmasdan mustaqil ravishda xizmat ko'rsatishi mumkin.

2. Ko'p qirralilik va moslashuvchanlik

Keng imkoniyatlar diapazoni:160{6}}tonnalik kran 160 tonnalik qayiqlarni ko‘tarmaydi. U juda kichik rekreatsion qayiqlardan tortib maksimal sig'imigacha (masalan, yirik yaxtalar, tijorat baliq ovlash kemalari, patrul qayiqlari) keng doiradagi kemalarni samarali va xavfsiz boshqara oladi. Bu uni qayiq hovlisi uchun juda ko'p qirrali bir qismli aktivga aylantiradi.

Har xil korpus shakllariga ishlov beradi:An'anaviy bo'lmagan korpus shakllari bilan kurasha oladigan ba'zi temir yo'l tizimlaridan farqli o'laroq, u to'g'ri konfiguratsiyaga ega monohulls, katamaranlar va trimaranlarni ko'tarishi mumkin.

Mobillik:Kran rezina shinalarda harakatchan bo'lib, qayiqlarni lift qudug'idan to'g'ridan-to'g'ri saqlash hovlisidagi ma'lum bir to'xtash joyiga, ko'pincha tor joylarda ko'chirishga imkon beradi. Bu hovli maydonidan foydalanishni optimallashtiradi.

3. Xavfsizlik va kemaning yaxlitligi

Og'irlikning teng taqsimlanishi:Zamonaviy qayiq ko'targichlari mustaqil ravishda sozlanishi mumkin bo'lgan bir nechta slinglardan (odatda 4 yoki undan ko'p) foydalanadi. Bu mukammal muvozanatli ko'tarish, korpusni mahkamlash va korpusning shikastlanishiga olib keladigan haddan tashqari kuchlanish nuqtalarining oldini olish imkonini beradi.

Shikastlanish xavfi kamayadi:Sohilga chiqish yoki temir yo'ldan foydalanish bilan solishtirganda, yumshoq ko'tarilish va joylashtirish korpus, kiel yoki yugurish moslamasini qirib tashlash, erga ulash yoki zarba berish xavfini sezilarli darajada kamaytiradi.

Kengaytirilgan nazorat:Operatorlar ko'tarish va tushirish jarayoni ustidan aniq nazoratga ega bo'lib, qiyin sharoitlarda ehtiyotkorlik bilan manevr qilish imkonini beradi.

4. Kosmos va infratuzilmani optimallashtirish

Yuqori-zichlikdagi saqlash:Qayiqlarni erdan toza ko'tarib, ularni ko'p darajali tokchalarda saqlash yoki hovlida mahkam o'rnatish- mumkin, bu esa suvga asoslangan to'xtashga nisbatan saqlash hajmini sezilarli darajada oshiradi.

Minimal qurilish ishlari talab qilinadi:Hovli mustahkamlangan yo'llarga muhtoj bo'lsa-da, sayohat temir yo'l tizimi uchun zarur bo'lgan qattiq qiyaliklar, iskala va suv osti yo'llari bilan solishtirganda ancha sodda va arzonroq infratuzilmani talab qiladi.

Silt bilan bog'liq muammolar yo'q:Chuqur qazib olishni talab qiladigan temir yo'l yoki sinxron liftdan farqli o'laroq, sayyohlik lift maydonini saqlash osonroq va loyqalanishga moyil emas.

5. Iqtisodiy afzalliklar

Daromad potentsialini oshirish:Tezlik va samaradorlik ko'proq mijozlarga xizmat ko'rsatish qobiliyatiga bevosita ta'sir qiladi.

Kamroq operatsion xarajatlar:Katta kapital qo'yilma bo'lsa-da, uning ekspluatatsiya xarajatlari ko'pincha murakkab temir yo'l tizimlari yoki sinxron liftning yirik nasos tizimlarini saqlashga qaraganda ancha past bo'ladi.

Kattaroq tomirlarni jalb qiladi:160 tonna sig'imga ega bo'lish marinaga kattaroq, qimmatroq yaxtalar va yuqori xizmat to'lovlarini talab qiladigan tijorat kemalarini jalb qilish imkonini beradi.

6. Himoya va xavfsizlik

Bo'ron xavfsizligi:Dovullar yoki kuchli bo'ronlarga moyil bo'lgan hududlarda qayiqlarni tezda ko'tarish va quruqlikda xavfsiz saqlash mumkin, bu erda ular suvga qaraganda kamroq shikastlanadi.

O'g'irlik va vandalizmning oldini olish:Himoyalangan, yaxshi{0}}yoritilgan hovlida saqlash slipda qolgan qayiq bilan solishtirganda asosiy to'siqdir.

Blisterlarning oldini olish:Shisha tolali qayiqlar uchun uzoq vaqt davomida suvdan tashqarida saqlanishi suvning singishi va osmotik pufakchalar paydo bo'lishining oldini oladi.

 

160 tonnalik qayiq ko'taruvchi kranning asosiy ilovalari

Ushbu sig'im klassi katta hajmdagi kemalarning keng doirasi uchun javob beradi. 160 tonnalik reyting odatda bir nechta slinglar bo'ylab taqsimlangan umumiy ko'tarish quvvatiga ishora qiladi.

1. Qayiq hovlisi va Marina operatsiyalari:

Quruq stackni saqlash:Bu eng keng tarqalgan dastur. Qayiqlarni qimmatbaho nam sliplarda saqlash o'rniga, marinalar ko'targichdan ularni saqlash raf tizimiga ko'tarish, bo'sh joyni maksimal darajada oshirish va korpuslarni dengiz o'sishi va shikastlanishidan himoya qilish uchun foydalanadi.

Tashish- va ishga tushirish:Mavsumiy saqlash yoki sayohatga tayyorgarlik ko'rish uchun qayiqlarni suvdan quruqlikka (tashuv{0}}tashqariga) va yana suvga ko'chirishning asosiy vazifasi.

2. Kemani ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish:

Korpusni tekshirish va tozalash:Korpusni, pervanelni, rulni va-korpusning o'tish qismlarini to'liq tekshirish imkonini beradi.

Ta'mirlash:Korpus shikastlanishini tuzatish, rux anodlarini almashtirish, parvona va millarni taʼmirlash, ifloslanishga qarshi-qoplamalar bilan qayta boʻyash kabi-quyida{1}}suv quvurlarini taʼmirlash uchun zarur.

So'rov va muvofiqlik:Tasniflash jamiyatlari va sug'urta kompaniyalari tomonidan talab qilinadigan tartibga soluvchi tekshiruvlar va so'rovlarni osonlashtiradi.

3. Tijorat va sanoat maqsadlarida foydalanish:

Baliqchilik flotlari:Yirik tijorat baliq ovlash qayiqlarini ko‘tarib, to‘rni ta’mirlash, dvigatel va korpusga texnik xizmat ko‘rsatish-mavsumlardan tashqari vaqtlarda.

Ishchi qayiqlar:Yuk ko'taruvchi qayiqlarga, uchuvchi qayiqlarga, ekipajni ko'chirish kemalariga va barjalarga xizmat ko'rsatish.

Yaxta qurish va ta'mirlash:Tersanallarda bu kranlar qurilish jarayonida katta korpuslarni ko‘chirish va joylashtirish uchun yoki mega{0}}yaxtalardagi yirik ta’mirlash loyihalarida foydalaniladi.

4. Favqulodda va qutqaruv operatsiyalari:

Qayiqni tiklash:Og'irlik qobiliyatiga ega bo'lgan cho'kib ketgan yoki tuproqli tomirlarni ko'tarish va tiklash uchun ishlatilishi mumkin.

Favqulodda quritish-Docking:Shikastlangan qayiqni cho'kib ketishining oldini olish yoki favqulodda ta'mirlashni amalga oshirish uchun tezda suvdan olib chiqish.

 

1-bosqich: Dizayn va muhandislik

Bu kranning ishlashi, xavfsizligi va chidamliligi aniqlanadigan eng muhim bosqichdir.

Mijoz talablari va sayt tahlili:

Imkoniyat va oraliq:160 tonna sig'im asosiy haydovchi hisoblanadi. Muhandislar mo'ljallangan ish maydonini (masalan, quruq to'xtash joyi, marina iskalasini) qoplash uchun zarur bo'lgan masofani (kranning uchish-qo'nish yo'laklari orasidagi masofa) aniqlaydilar.

Yuk ko'tarish balandligi va tezligi:Qayiqni ko'tarish kerak bo'lgan masofa va kerakli ish tezligi aniqlanadi.

Atrof-muhit sharoitlari:Shamol yuklari, seysmik faollik va korroziya potentsiali (sho'r suv muhiti asosiy omil) tahlil qilinadi.

Standartlar va muvofiqlik:Dizayn ISO, FEM, DIN, ASME kabi xalqaro standartlarga yoki maxsus milliy qoidalarga muvofiq bo'lishi kerak.

Strukturaviy dizayn va hisob-kitoblar:

Cheklangan elementlar tahlili (FEA):Dasturiy ta'minot butun kran tuzilishining 3D modelini yaratish uchun ishlatiladi. FEA strukturaning yaxlitligini ta'minlash uchun turli xil sharoitlarda (to'liq yuk, yon shamol, favqulodda to'xtash) kuchlanishlarni, burilishlarni va yuk yo'llarini simulyatsiya qiladi.

Komponentning o'lchamlari:Asosiy to'sinlar, so'nggi vagonlar, yuk ko'taruvchi mexanizmlar va g'ildiraklar hisob-kitoblar asosida aniq o'lchamlarga ega.

Elektr va boshqaruv tizimini loyihalash:Quvvat talablari, dvigatel o'lchamlari, o'zgaruvchan chastotali drayverlar (ravon ishlash uchun VFD) va boshqaruv tizimi (kulon, radio masofadan boshqarish pulti yoki kabina) ishlab chiqilgan.

Batafsil loyihalash:

Seminar uchun{0}}ishlab chiqarishga tayyor chizmalar, jumladan yig‘ish sxemalari, detallarning batafsil chizmalari va materiallar ro‘yxati (BOM) yaratiladi.

---

2-bosqich: Materiallarni xarid qilish va tayyorlash

Asosiy materiallar:Yuqori{0}}kuchli, past{1}}qotishma (HSLA) po'lat plitalar (masalan, S355, A572) asosiy to'sinlar va tuzilmalar uchun olinadi. Po'lat ko'pincha tegirmon sinov hisobotlari bilan sertifikatlanadi.

Komponentlar:Oldindan -ishlab chiqarilgan komponentlar sotib olinadi:

Yuk ko'tarish moslamasi:Yuqori -sim arqonli yuk koʻtargichlar (koʻpincha 160 tonna sigʻimga parallel ravishda bir nechta koʻtargichlar).

Oxirgi vagon disklari:Sayohat motorlari, vites qutilari va g'ildiraklar.

Elektr komponentlari:Dvigatellar, VFDlar, PLClar, xavfsizlik chegarasi kalitlari va quvvat yig'ish tizimlari (feston yoki o'tkazgich paneli).

Materialni tayyorlash:Po'lat plitalar aniqlik uchun CNC plazma yoki oksi{0}}yoqilg'i kesish mashinalari yordamida o'lchamiga qarab kesiladi.

---

3-bosqich: Ishlab chiqarish va ishlab chiqarish

Bu kran quriladigan qoʻl{0}}faza.

Asosiy to‘sinlar (ko‘prik) ishlab chiqarish:

Quyi-Yigʻilish:Kesilgan plitkalar I-nurlarga yoki quti to'sinlarga payvandlanadi. 160 tonnalik kran uchun to'sinlar odatda yuqori quvvat va qattiqlik uchun katta quti bo'limlari hisoblanadi.

Payvandlash:Bu juda muhim qadam. Avtomatlashtirilgan suv ostida payvandlash (SAW) ko'pincha chuqur penetratsiya va yuqori mustahkamlikni ta'minlash uchun uzoq, muhim tikuvlar uchun ishlatiladi. Barcha payvandlash ishlari sertifikatlangan payvandchilar tomonidan amalga oshiriladi.

Stressdan xalos bo'lish:Katta payvandlashdan so'ng, payvand chog'ida hosil bo'ladigan ichki kuchlanishlarni bartaraf etish, kelajakda buzilish yoki yorilishning oldini olish uchun-katta pechda to'sinlar issiqlik bilan ishlov berilishi mumkin.

Yakuniy vagonlarni ishlab chiqarish:

Bu g'ildiraklar va sayohat haydovchilarini joylashtiradigan tuzilmalardir. Ular g'ildiraklarning to'g'ri tekislanishi va kvadratini ta'minlash uchun yuqori aniqlik bilan ishlab chiqariladi.

Ishlov berish:

Kerakli tekislik va toleranslarga erishish uchun so'nggi vagonlardagi temir yo'l yuradigan yuzalar va ulanish nuqtalari kabi muhim sirtlar katta burg'ulash tegirmonlarida yoki planerlarda ishlov beriladi.

---

4-bosqich: Assambleya va integratsiya

Tayyorlangan komponentlar va sotib olingan qismlar birlashtiriladi.

Mexanik yig'ish:

To'liq ko'prikni hosil qilish uchun asosiy to'sinlar murvat bilan bog'langan yoki oxirgi vagonlarga payvandlangan.

Yuk ko'tarish moslamalari tegishli uchish-qo'nish yo'laklarida ko'prik to'sinlariga o'rnatiladi.

Sayohat haydovchi agregatlari (dvigatellar, vites qutilari, tormozlar) oxirgi vagonlarga o'rnatiladi.

Elektr va boshqaruv tizimini o'rnatish:

Barcha elektr komponentlar o'rnatilgan: motorlar, VFDlar, asosiy boshqaruv paneli va operator interfeysi.

Kabellar kabel lagandalari orqali o'tkaziladi va ulanadi.

Xavfsizlik moslamalari o'rnatilgan va simli: haddan tashqari yuklanishni cheklash kalitlari,{0}}sayohat cheklovi{1}}o'tkazgichlari,-to'qnashuvga qarshi tizimlar va anemometrlar (shamol tezligi sensorlari).

---

5-bosqich: Sifat nazorati va sinovi

Bu xavfsizlik va ishonchlilikni ta'minlash uchun montaj paytida ham, undan keyin ham sodir bo'ladi.

Jarayonni tekshirishda{{0}:

O'lchovli tekshiruvlar:Chizmalarga nisbatan komponentlarning o'lchamlarini tekshirish.

Buzuvchi boʻlmagan-Sinov (NDT):Kritik payvand choklari ichki yoki sirt nuqsonlarini aniqlash uchun ultratovush sinovi (UT) yoki magnit zarracha tekshiruvi (MPI) kabi usullar yordamida tekshiriladi.

Zavodni qabul qilish testi (FAT):

Agar bo'sh joy bo'lsa, kran yuksiz sayohat va ko'tarish kabi funktsiyalarni dastlabki sinovdan o'tkazish uchun zavodda qisman yoki to'liq yig'iladi.

Yuklash testi (-saytda):

Bu mijozning saytida kran o'rnatilgandan so'ng o'tkaziladigan yakuniy va eng muhim sinovdir.

Statik test:Kran sinov yuki bilan ko'tariladiNominal quvvatdan 25% ko'proq(160 tonnalik kran uchun 200 tonna). Strukturaning deformatsiyasi va yaxlitligini tekshirish uchun yuk bir muddat ushlab turiladi.

Dinamik test:Kran sinov yuki bilan ishlaydiNominal quvvatdan 10% ko'proq(176 tonna) koʻtarish, tushirish va sayohat qilish-toʻliq harakatlar diapazoni orqali. Bu yuk ostida barcha tormozlarni, haydovchilarni va boshqaruv tizimlarini sinovdan o'tkazadi.

---

6-bosqich: Bo'yash va korroziyadan himoya qilish

Sirtni tayyorlash:Tegirmon shkalasi va zangni olib tashlash uchun barcha po'lat yuzalar abraziv portlash bilan tozalanadi (masalan, Sa 2,5), bo'yoq yopishishi uchun profil yaratadi.

Tayyorlash:Yuqori samarali{0}}epoksi astar qo'llaniladi.

Yuqori qoplama:Poliuretan yoki epoksi bo'yoqning bir nechta qatlami qo'llaniladi. Dengiz muhiti uchun maxsus dengiz bo'yoqlari tizimi-ko'pincha katod himoyasi uchun ruxga{2}} boy primer qo'llaniladi.

---

7-bosqich: demontaj, qadoqlash va jo‘natish

Kran strategik jihatdan tashish mumkin bo'lgan modullarga (kameralar, oxirgi vagonlar, ko'targichlar) demontaj qilingan.

Komponentlar tashish paytida shikastlanmaslik uchun ehtiyotkorlik bilan qadoqlangan va qutilarga joylashtirilgan.

Saytda qayta{0}}montaj qilishda{1}}oson aniqlash uchun barcha qismlar aniq belgilangan.

---

8-bosqich: -Saytda oʻrnatish va ishga tushirish

Poydevor va uchish-qo'nish yo'lagi relslari tekislik va hizalanish uchun tekshiriladi.

Kran komponentlari malakali mutaxassislar tomonidan qayta yig'iladi.

Yakuniy elektr ulanishlari amalga oshiriladi.

RasmiyYuklash testimijoz va/yoki uchinchi-tasdiqlovchi organ tomonidan guvohlik beriladi.

Operator tayyorlash:Mijoz xodimlari kranni xavfsiz ishlatish va asosiy texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha o'qitiladi.

Yakuniy topshirish:Muvaffaqiyatli sinov va o'qitishdan so'ng, kran barcha hujjatlar (qo'llanmalar, test sertifikatlari, chizmalar) bilan birga rasmiy ravishda mijozga topshiriladi.

Seminar ko'rinishi:

Kompaniyada uskunalarni boshqarishning intellektual platformasi oʻrnatildi, 310 ta ishlov berish va payvandlash robotlari toʻplami (toʻplami) oʻrnatildi. Reja tugagandan so'ng, 500 dan ortiq to'plamlar (to'plamlar) bo'ladi va uskunalar tarmog'ining tezligi 95% ga etadi . 32 payvandlash liniyalari foydalanishga topshirildi, 50 ta o'rnatish rejalashtirilgan va butun mahsulot liniyasini avtomatlashtirish darajasi 85% ga yetdi.