Qurilish uchun 160 tonna ko'prik o'rnatish mashinasi

Xulosa qilib aytganda, a160 tonnalik ko'prik o'rnatish mashinasishunchaki kran emas; bu amurakkab, mustaqil{0}}qurilish tizimiBu biz katta ko'priklarni qurishda inqilob qildi, jarayonni tezroq, xavfsizroq va aniqroq qildi.

Jarayon, deb nomlanuvchiIncremental ishga tushirishyokiSegmental ishga tushirishUsul siklikdir:

Yig'ish:BEM ko'prikning boshlang'ich tayanchida yig'iladi, ko'pincha katta mobil kran ishlatiladi.

Segment yetkazib berish:Prefabrik beton yoki po'latdan yasalgan ko'prik segmenti (masalan, og'irligi 160 tonna bo'lgan 30-metrli quti to'sinli) ko'p o'qli treylerda boshlang'ich maydonga olib boriladi.

Yuk ko'tarish:BEM vinchlari segmentga ulangan ilgaklarini/tarmoq nurlarini tushiradi. So'ngra vintlar segmentni transport tirkamasidan olib tashlaydi.

Transport:Endi segmentni olib yuruvchi butun gantry, segment to'g'ridan-to'g'ri mo'ljallangan joylashtirish joyidan yuqori bo'lmaguncha, allaqachon tugallangan ko'prik qavati bo'ylab oldinga siljiydi.

Aniq joylashtirish:Vintlar segmentni ehtiyotkorlik bilan tushiradi. Qo'llab-quvvatlovchi oyoqlardagi gidravlik raz'emlar oldingi segment bilan mukammal moslashishni ta'minlash uchun mikro{1}}sozlashlarni amalga oshiradi. Surveyorlar pozitsiyani millimetr aniqligigacha tekshiradilar.

Post-Kuchlanish:Segment o'rnatilgandan so'ng, ishchilar bir-biriga mahkamlash uchun segmentlardagi kanallar orqali yuqori kuchlanishli{0}}po'lat tendonlarni o'tkazib, uzluksiz ko'prik qavatini yaratadilar.

Oldinga ishga tushirish:Segment mahkamlangandan so'ng, BEM ajralib chiqadi, oyoqlarini ko'taradi va keyingi tsiklga tayyorgarlik ko'rish uchun yangi qurilgan qismning oxirigacha oldinga siljiydi.

Takrorlash:Ushbu tsikl har bir segment uchun ko'prik oralig'i tugaguncha takrorlanadi.

Umumiy xususiyatlar: 160 tonnalik ko'prikni o'rnatish mashinasi (BEM)

1.0 Asosiy funksiya
Viaduklar, koʻpriklar va yoʻl oʻtkazgichlar qurilishi uchun-quyma beton qismlarini (toʻsinlar, quti toʻsinlar, U{1}}toʻsinlar, T-toʻsinlar) yoki ogʻirligi 160 metrik tonnagacha boʻlgan toʻliq-arqonlarni koʻtarish, tashish va aniq joylashtirish.

2.0 Asosiy dizayn standartlari va kodlari

ISO 4301-1:2016 (Kranlar - tasnifi)

ISO 8686-1:2012 (Kranlar - Yuk va yuk birikmalari uchun dizayn tamoyillari)

FEM 1.001 (Ko'tarish moslamalarini loyihalash qoidalari)

EN 1993 (Evrokod 3: Po'lat konstruktsiyalarni loyihalash)

Mahalliy va milliy kran va qurilish xavfsizligi qoidalari.

160{1}}tonnalik ko‘prik o‘rnatish mashinasi (BEM) yig‘ma beton yoki po‘lat to‘sinli ko‘priklarni tez va aniq o‘rnatish uchun, ayniqsa viyaduklar, avtomobil yo‘llari va temir yo‘llar kabi yirik infratuzilma loyihalarida foydalaniladigan muhim uskunadir.

Bu erda uning asosiy tarkibiy qismlari, ularning funktsional tizimlari bo'yicha tasniflangan batafsil taqsimot.

1. Asosiy tuzilmaviy asos

Bu mashinaning asosiy yuk ko'taruvchi-skeletidir.

Asosiy to'sin / truss:Piers orasidagi butun uzunlikni o'z ichiga olgan uzun, gorizontal nur. U boshqa barcha komponentlar uchun platformani ta'minlaydi va 160 tonnalik yukni haddan tashqari og'ishsiz qo'llab-quvvatlash uchun ulkan kuch va qattiqlikka ega bo'lishi kerak. Ko'pincha bu quti to'sinli yoki panjarali truss dizayni.

Old qo'llab-quvvatlash (burun):Asosiy to'sinning old qismidagi konsolli qism. U ishga tushirish jarayonida barqarorlikni ta'minlaydi, chunki mashina keyingi masofaga o'tadi.

Orqa qo'llab-quvvatlash oyoqlari:Mashinaning orqa qismidagi qattiq oyoqlar, uni ilgari qurilgan pastki qismga bog'laydi. Ular yukni ko'tarish jarayonida o'tkazadilar.

Old qo'llab-quvvatlash oyoqlari (Gantryni ishga tushirish):Bu old tomondan harakatlanuvchi oyoqlar bo'lib, ular mashina oldinga ishga tushirilgandan so'ng keyingi ustunga tushadi. Ular nozik sozlash va yukni uzatish uchun gidravlik domkrat bilan jihozlangan.

2. Ko'tarish va ko'tarish tizimi

Daraxtlarni yig'ish va joylashtirish uchun mas'ul bo'lgan asosiy tizim.

Asosiy ko'targichlar:Aniq tezlikni boshqarish va tormozlash tizimlariga ega yuqori-sig'imli, elektr yoki gidravlik quvvatga ega vintlar. 160 tonnalik mashina uchun bular odatda tandemda ishlaydigan har biri 80+ tonnalik ikkita vinçdir.

Tel arqonlar va shinalar:Yuqori-po'lat arqonlar, buyumlardan tortib g'altaklar (shkivlar) tizimi orqali ko'taruvchi aravachaga o'tadi. Ular og'ir{2}}vazifalar va muhim xavfsizlik uchun mo'ljallangan.

Yuk ko'tarish aravachasi:Asosiy kamarning pastki qismidagi relslar bo'ylab harakatlanuvchi vagon. Unda tokchalar va yoyuvchi nurning ulanish nuqtasi joylashgan. To'sinni ko'ndalang joylashtirish uchun alohida motorli tizim tomonidan boshqariladi.

Yoyuvchi nur / ko'taruvchi nur:Bir nechta nuqtada to'singa bog'laydigan bo'ysunuvchi nur. Uning maqsadi - konsentrlangan kuchlanishlardan zararlanishning oldini olish, massiv yukni yig'ma to'sin bo'ylab teng ravishda taqsimlash. Ko'pincha turli xil to'sinlar kengligi uchun sozlanishi.

3. Ishga tushirish va harakatga keltirish tizimi

Bu tizim bir necha{0}}yuz{1}}tonnalik mashinaga joriyi o‘rnatilgandan so‘ng keyingi oraliqga o‘tish imkonini beradi.

Qo'zg'atuvchi burablar / gidravlik tsilindrlar:Mashinani harakatlantirishning asosiy mexanizmi. Ba'zilar ankrajli kabellar bo'ylab mashinani tortadigan vinçlardan foydalanadilar, boshqalari esa mavjud pastki qismdan itarib yuboradigan sinxronlashtirilgan gidravlik silindrli "yurish" mexanizmidan foydalanadilar.

Poyafzallar / skidlar:Uchirish ketma-ketligi davomida asosiy to‘sinning tirgaklarga nisbatan oldinga siljishiga imkon beruvchi tayanch oyoqlariga biriktirilgan past-ishqalanishli surma yuzalar.

Yo'l-yo'riq tizimi:Ishga tushirish vaqtida mashinaning to'g'ri chiziqda harakatlanishini ta'minlaydigan relslar yoki yo'riqnomalar noto'g'ri hizalanishni oldini oladi.

4. Qo'llab-quvvatlash va barqarorlashtirish tizimi

Mashinaning barcha operatsiyalar davomida mukammal barqaror va tekis bo'lishini ta'minlaydi, bu xavfsizlik va aniqlik uchun juda muhimdir.

Gidravlik kriko tizimlari:Har bir qo'llab-quvvatlash oyog'ining yuqori qismida joylashgan. Bu jaklar asosiy to‘sinni mukammal tekislash uchun balandlikni mikro{1}}sozlash imkonini beradi, bu esa ustun yoki pastki balandlikdagi har qanday nosimmetrikliklar o‘rnini bosadi.

O'rnatish asoslari / taglik plitalari:Gidravlik krikolar va pier/pambli yuzasi o'rtasida joylashgan katta, mustahkam plitalar. Ular betonning maydalanishini oldini olish uchun katta nuqta yukini kattaroq maydonga taqsimlaydi.

Gorizontal stabilizatorlar:Mashinaning shamol yoki tasodifiy lateral yuklar tufayli yon tomonga chayqalishiga yo'l qo'ymaydigan lateral tayanchlar yoki mustahkamlash.

5. Boshqarish va quvvat tizimi

Operatsiyaning "miya va yurak".

Operator kabinasi:Panoramali koʻrinishga ega-iklim bilan boshqariladigan kabina, odatda yuk koʻtarish ishlarini optimal koʻrish uchun joylashgan. U barcha boshqaruv interfeyslarini o'z ichiga oladi.

Markazlashtirilgan boshqaruv tizimi:Murakkab PLC (Programmable Logic Controller) yoki kompyuter{0}}asosidagi barcha harakatlarni birlashtiradigan va sinxronlashtiradigan tizim (ko'tarish, trolleybus harakati, mashinani ishga tushirish). Ko'pincha ortiqcha yuk himoyasi va xavfsizlik blokirovkalarini o'z ichiga oladi.

Quvvat birligi:Katta dizel generatori to'plami yoki elektr quvvati ulanishi (agar quvvat bilan ta'minlangan saytda bo'lsa), bu barcha vintlar, gidravlika va boshqaruv elementlari uchun zarur energiyani ta'minlaydi.

Anemometr va xavfsizlik datchiklari:Shamol tezligini (juda yuqori bo'lsa, operatsiyalarni blokirovka qilish), yukning og'irligini va to'sinning egilishini o'lchaydigan muhim asboblar, operatsiyalar xavfsiz parametrlar ichida qolishini ta'minlaydi.

6. Yordamchi komponentlar

Ish platformalari va kirish yo'laklari:Asosiy to'sinning butun uzunligi bo'ylab texnik xizmat ko'rsatish va tekshirish uchun xavfsiz kirish yo'llari.

Yoritish tizimlari:Tungi smenada yoki kam yorug'lik sharoitida-ishlash uchun.

Xavfsizlik tizimlari:Favqulodda to'xtash tugmalari, o't o'chirish moslamalari, ogohlantirish signallari va tushishdan himoya qilish tizimlari.

Oddiy tsiklda komponentlar qanday birga ishlaydi:

Joylashtirish:Mashina old oyoqlari orqaga tortilgan holda ikkita tirgak ustiga o'rnatilgan.

Yuk ko'tarish:Trolleybus etkazib berish vositasi ustidagi holatga o'tadi. Asosiy ko'targichlar yangi 160 tonnalik to'singa ulangan yoyuvchi to'sinni tushiradi. Shundan so'ng, vintlar uni tashuvchidan olib tashlaydi.

Joylashtirish:Trolleybus yangi to'sinni mo'ljallangan joydan yuqoriga aniq joylashtirish uchun asosiy to'sin bo'ylab harakatlanadi. Keyin u asta-sekin rulman maydonchalarida o'z joyiga tushiriladi.

Ishga tushirish (qo'zg'alish):Bo'shliq tugagandan so'ng, mashina harakatlanishga tayyorlanadi. Old tayanch oyoqlari keyingi iskalagacha cho'ziladi. Orqa oyoqlar orqaga tortiladi va harakat tizimi (vinchlar yoki gidravlik qo'chqorlar) butun asosiy to'sinli konstruktsiyani keyingi oraliqda markazlashtirilgunga qadar oldinga suradi.

Ankraj:Orqa oyoqlar tushiriladi va yangi qurilgan pastki qavatga mahkamlanadi va mashina tekislanadi va keyingi ko'tarilish uchun tayyorlanadi.

Ushbu tsiklik jarayon minimal mehnat va yuqori aniqlik bilan uzun ko'prik oralig'ini tez yig'ish imkonini beradi.

1. Teng bo'lmagan samaradorlik va tezlik

Tez qurilish tsikli:Ushbu mashinalar takroriy vazifalar uchun mo'ljallangan. Ular bir necha soat ichida 160{2}}tonnalik quyma segment yoki to‘sinni o‘rnatishi mumkin, bu esa an’anaviy usullar bilan solishtirganda ko‘prik qavatini tugatish vaqtini keskin qisqartiradi, masalan, soxta qurilish yoki katta mobil kranlardan foydalanish.

Doimiy ish oqimi:Mashina bashorat qilinadigan va uzluksiz ish oqimini yaratadi. Bir segment joylashtirilayotganda, keyingi segmentlar tayyorlanishi va saytga olib borilishi mumkin va mashinaning orqasidagi ekipaj pastki pardozlash (masalan, payvandlash, grouting, parapet o'rnatish) ustida ishlashi mumkin.

Minimal ishlamay qolish vaqti:Mashina allaqachon qurilgan{0}}ko'prik qavatida oldinga siljiydi va minimal buzish va sozlash vaqti bilan keyingi joylashtirishga moslashadi.

2. Kengaytirilgan xavfsizlik

Saytdagi -xatarlarni kamaytirish:Bu ishchilarning katta balandliklarda yoki qiyin erlarda (masalan, chuqur vodiylar, daryolar, gavjum yo'llar) xavfli ishlarni bajarishga bo'lgan ehtiyojini sezilarli darajada kamaytiradi. Aksariyat operatsiyalar xavfsiz platformadan boshqariladi.

Barqarorlik va nazorat:Shamol ta'sirida bo'lishi mumkin bo'lgan va keng qamrovli o'rnatishni talab qiladigan kranlardan farqli o'laroq, bu mashinalar barqaror, mavjud ko'prik konstruktsiyasiga bog'langan. Bu og'ir yuklarni ko'tarish va aniq joylashtirish uchun ancha boshqariladigan va xavfsiz muhitni ta'minlaydi.

Keng qamrovli soxta ishlarni yo'q qilish:Ko'prik ostida an'anaviy vaqtinchalik qo'llab-quvvatlovchi inshootlarni qurish (soxta ish) qurilishdagi eng xavfli faoliyatlardan biridir. Ishga tushirish panjarasi bu ehtiyojni butunlay yo'q qiladi va ishchilarni potentsial qulashdan himoya qiladi.

3. Yuqori aniqlik va sifat

Millimetrning aniqligi:Ushbu mashinalar gidravlika va elektron boshqaruv tizimlari bilan jihozlangan bo'lib, ular to'sinlar yoki segmentlarni juda aniq joylashtirish imkonini beradi. Bu aniqlik ko'prikning yakuniy tekislanishi va tekisligini ta'minlash uchun juda muhim, ayniqsa toleranslar juda kichik bo'lgan-tezkor temir yo'l uchun.

Barqaror natijalar:Jarayonning avtomatlashtirilgan va takroriy tabiati har bir segmentni bir xil yuqori aniqlik bilan joylashtirishni ta'minlaydi, bu esa doimiy yuqori{0}}sifatli yakuniy mahsulotga olib keladi.

4. Iqtisodiy afzalliklar

Xarajat-Uzoq vaqt oralig'ida samaradorlik:Uzun viyaduklarni (odatda 1-2 km dan ortiq) o'z ichiga olgan loyihalar uchun mashinaga yuqori boshlang'ich sarmoya tezda mehnat, vaqt va materiallarni (soxta ish uchun yog'och va po'lat) tejash bilan qoplanadi.

Kamaytirilgan mehnat xarajatlari:Jarayon yuqori darajada mexanizatsiyalashgan va soxta qurilish kabi mehnat talab qiladigan-usullarga qaraganda kichikroq, ixtisoslashgan ekipajni talab qiladi.

Kamroq ijara xarajatlari:Mashinaning o'zi qimmat bo'lsa-da, uzoq loyihaning butun muddati uchun bir nechta ultra{0}}yuqori{1}}kranlarni ijaraga olishdan ko'ra tejamkorroq bo'lishi mumkin.

5. Atrof-muhit va ijtimoiy ta'sir

Minimal yer buzilishi:U yuqoridan pastga ishlagani va keng asosli{0}}soxta ishlarni talab qilmasligi sababli, mashina quyida juda kichik maydonga ega. Bu ekologik jihatdan sezgir hududlar, suv-botqoq erlar, o'rmonlar yoki faol temir yo'llar va avtomobil yo'llari ustida qurishda juda muhimdir.

Kamroq transport buzilishi:Mavjud yo'llar yoki temir yo'llarni qurishda mashina quyida harakatga minimal shovqin bilan ishlashi mumkin. Soxta ishlarni oʻrnatish va demontaj qilish uchun-uzoq muddatli yoʻlaklarni yopishning hojati yoʻq.

Kamaytirilgan shovqin va ifloslanish:Bu jarayon, odatda, ko‘p miqdorda beton quyish va soxta qurilishni o‘z ichiga olgan-an’anaviy usullarga qaraganda ancha tinchroq va kamroq chang va chiqindilar hosil qiladi.

6. Qiyin erlarda ishlash qobiliyati

Bu, ehtimol, uning eng katta kuchi. 160 tonnalik ko'prik o'rnatish mashinasi boshqa usullar amaliy bo'lmagan yoki imkonsiz bo'lgan holatlarda ajralmas hisoblanadi:

Chuqur daralar yoki vodiylar ustida:Pastki qismdan soxta ishlarni qurish juda qiyin va xavflidir.

Suv yo'llari orqali:Ekologik zarar keltiradigan va qimmat bo'lgan to'g'onlarni qurish yoki suvda ishlash zaruratidan qochadi.

Mavjud infratuzilma:Qurilishning faol magistrallar, temir yo'llar yoki shahar joylarida ularni buzmasdan muammosiz davom ettirishga imkon beradi.

Birlamchi ilovalar

160 tonnalik BEM - bu asosiy texnologiyaPrekast balanslangan konsol usulivaQurilish usullari-bo‘yicha-ko‘paytiring. Uning ilovalari juda ixtisoslashgan:

1. Prefabrik beton segmentlarini o'rnatish (asosiy funktsiya):

Bu mashinaning asosiy vazifasi. Ko'priklar zavoddan tashqarida quyilgan alohida segmentlardan (ko'pincha oddiyroq bo'lganlar uchun "I-to'sinlar" yoki "U-to'sinlar" yoki murakkab bo'lganlar uchun "qutili to'sinlar"-) qurilgan.

BEM ko'prikning allaqachon qurib bo'lingan qismlari bo'ylab harakatlanadi, yuk mashinalari tomonidan ob'ektga yetkazilgan yangi segmentlarni oladi va ularni belgilangan joyga aniq joylashtiradi.

So‘ngra ishchilar oxirgi grouting va doimiy qisqichni-o‘rnatishdan oldin segmentlarni mavjud tuzilishga vaqtincha mahkamlaydilar.

2. Viaduklar va baland magistrallar/temir yo'llar qurilishi:

Bu eng keng tarqalgan dastur. Vodiylar, mavjud yoʻllar, daryolar yoki shaharlar kabi qiyin erlarda-yangi avtomobil yoki temir yoʻl qurilishi zarur boʻlganda{2}}koʻtarilgan viyaduk qurish koʻpincha eng yaxshi yechim hisoblanadi.

BEM quyida joylashgan transport va atrof-muhitga minimal buzilishlar bilan qurilishni amalga oshirishga imkon beradi, chunki ko'p ishlar yuqorida amalga oshiriladi.

3. Balanslangan konsol konstruktsiyasi:

Ushbu usulda segmentlar bir vaqtning o'zida yuklarni muvozanatlash va iskala ustidagi ortiqcha egilish momentlarini oldini olish uchun iskala ikkala tomoniga nosimmetrik tarzda joylashtiriladi.

160 tonnalik BEM bu uchun juda mos keladi, chunki u iskala atrofida manevr qila oladi va 150 metrdan oshib ketadigan uzoq masofalar uchun zarur bo'lgan og'ir segmentlarni boshqara oladi.

4. Span{1}}boʻyicha-Span Construction:

Ushbu usul ko'prikni bir vaqtning o'zida bir to'liq oraliqda, bir ustundan ikkinchisiga qurishni o'z ichiga oladi.

BEM ustunlar tepasida o'tirib, har bir masofani tugatgandan so'ng oldinga qarab harakatlanadi. Bu yuqori samarali, yig'ish{1}}liniyaga o'xshash-protsess bo'lib, oraliq uzunligi va egriligi doimiy bo'lgan uzun ko'priklar uchun ideal.

160 tonnalik ko'prik o'rnatish mashinasi (BEM) uchun ishlab chiqarish tartibi

1. Loyihani aniqlash va loyihalash bosqichi

Mijozlarning talablarini tahlil qilish:Muhandislar aniq spetsifikatsiyalarni aniqlash uchun mijoz bilan ishlaydi:

Yuk ko'tarish quvvati:160 metrik tonna (asosiy talab).

Bo'shliq uzunligi:BEM qoplashi kerak bo'lgan maksimal oraliq uzunligi.

Ko'prik geometriyasi:Ko'prik qavatining egriligi, gradienti va-kesimi.

Guruch turi:Oldindan-quyma segmentli quti toʻsinlar, I-gʻayratlar, U{2}}toʻsinlar va h.k.

Harakat tizimi:Harakat turi (aylanma, sirpanish, burunli yoki burunsiz).

Boshqarish tizimi:Avtomatlashtirish darajasi (qo'lda, yarim avtomatik, to'liq masofadan boshqarish).

Sayt shartlari:Shamol yuklari, seysmik omillar va kirish cheklovlari.

Batafsil muhandislik dizayni:

Strukturaviy tahlil:To'liq 160 tonna yuk va dinamik omillar ostida strukturaning yaxlitligini ta'minlash uchun asosiy to'sinlar, tayanchlar va ko'taruvchi mexanizmlarda chekli elementlar tahlili (FEA) amalga oshiriladi.

Mexanik dizayn:Barcha mexanik qismlarni loyihalash: burablar, ko'targichlar, aravachalar, gidravlik tizimlar, g'ildiraklar va podshipniklar.

Elektr va boshqaruv tizimini loyihalash:Quvvat taqsimoti, vosita boshqaruvlari, sensorlar (yuk, hizalama, shamol) va operator interfeysi dizayni.

Chizmalar va hujjatlar:Batafsil ishlab chiqarish chizmalarini, materiallar ro'yxatini (BOM) va montaj qilish bo'yicha ko'rsatmalarni yaratish.

2. Xarid qilish va materiallarni tayyorlash

Materiallar manbalari:BOM bo'yicha xom ashyoni xarid qilish:

Asosiy nurlar:Yuqori-po'lat plitalar (masalan, ASTM A572 Gr. 50 yoki ekvivalenti).

Komponentlar:Tasdiqlangan sotuvchilardan sertifikatlangan sim arqonlar, ilgaklar, shkivlar, yuqori navli gidravlik silindrlar, klapanlar, shlanglar, motorlar, tishli mexanizmlar va elektr komponentlar.

Mahkamlagichlar:Yuqori kuchlanishli murvatlar, gaykalar va rondelalar-.

Materiallar sinovi:Kiruvchi materiallar sertifikatlash uchun tekshiriladi (Tegirmon sinov sertifikatlari - MTC) va ichki kamchiliklarni aniqlash uchun po'lat plitalar uchun ultratovush sinovi (UT) kabi sinovlardan o'tadi.

3. Ishlab chiqarish va ishlab chiqarish bosqichi

Kesish va profillash:

Po'lat plitalar aniqlik uchun CNC plazma yoki oksi{0}}yoqilg'i kesish mashinalari yordamida o'lchamiga qarab kesiladi.

Bolt teshiklarini burg'ulash mukammal hizalanishni ta'minlash uchun CNC burg'ulash mashinalari yordamida amalga oshiriladi.

Shakllantirish va bükme:

Egri bo'laklar uchun plitalar (masalan, qo'llab-quvvatlash oyoqlari yoki konnektorlarda) plastinka prokat mashinalari yoki press tormozlari yordamida egiladi.

Quyi komponentlarni payvandlash va yig'ish-:

Asosiy to'siqlar:Plitalar asosiy uzunlamasına nurlarning quti yoki truss qismlarini hosil qilish uchun bir-biriga payvandlanadi. Bu juda muhim jarayon.

Payvandlash jarayoni:Malakali payvandchilar payvandlash protsedurasi spetsifikatsiyasiga (WPS) amal qiladilar. Barcha muhim payvandlar -buzuvchisiz sinovdan (NDT) o'tkaziladiMagnit zarracha sinovi (MT)yokiBo'yoqning penetrant sinovi (PT)sirt nuqsonlari uchun vaUltratovush tekshiruvi (UT)yokiRadiografik test (RT)ichki nuqsonlar uchun.

Qo'llab-quvvatlash oyoqlari/ramkalari:Ko'prik ustunida mashinaning og'irligini ko'taradigan old va orqa tayanchlarni yasash.

Yuk ko'tarish portali/trolleykasi:Yon tomonga harakatlanadigan va vinchlarni joylashtiradigan ko'ndalang-ko'ndalang va trolleybus tizimini yasash.

Post{{0}payvandlash:

Payvand choklari silliqdir.

Muhim strukturaviy komponentlar issiqlik bilan ishlov berish pechida-payvandlashda qolgan kuchlanishlarni olib tashlash uchun stressdan tozalanishi mumkin.

Sirtni tayyorlash va bo'yash:

Zang va tegirmon qoplamini olib tashlash va bo'yoq yopishish profilini yaratish uchun barcha komponentlar -SA 2.5 standarti bo'yicha portlatiladi.

Korroziyani oldini olish uchun portlatishdan so'ng darhol primer qoplama qo'llaniladi.

Yuqori{0}}konstruktiv, sanoat-bo‘yoqning oraliq va yuqori qatlamlari qo‘llaniladi. Xavfsizlik va estetika uchun rang kodlash spetsifikatsiyaga muvofiq amalga oshiriladi.

4. Quyi-Yig‘ish va yig‘ishdan oldingi-

Mexanik qismlar kichikroq qismlarga yig'iladi:

Vinçni yig'ish:Vinç barabanlari, motorlar, vites qutilari va tormozlarni asosiy ramkaga o'rnatish.

Gidravlik quvvat bloki (HPU):Shlangi nasos, rezervuar, filtrlar va klapanlarni skidka o'rnatish.

Trolley yig'ish:G'ildiraklarni, haydovchi motorlarni va asosiy ko'targichni trolleybus ramkasiga o'rnatish.

Elektr panelini yig'ish:Boshqaruv panelidagi PLC, o'zgaruvchan chastotali drayverlar (VFD), o'chirgichlar va kontrollerlarning simlari.

5. Zavodni qabul qilish testi (FAT)

Bu yuk tashish uchun qismlarga ajratishdan oldin ishlash va xavfsizlikni tekshirish uchun muhim qadamdir.

O'lchamlarni tekshirish:Chizmalarga nisbatan barcha muhim o'lchamlarni tekshirish.

Vizual tekshirish:Barcha choklarni, bo'yoqlarni va mexanik ulanishlarni tekshirish.

Funktsional testlar (yuklanmagan-):

Barcha harakatlarni sinab ko'ring: trolleybus harakati, ko'targichni ko'tarish/tushirish, asosiy portal harakatlanish. To'g'ri ishlashini tekshiring, kalit funksiyasini cheklang va favqulodda to'xtashlarni tekshiring.

Shlangi tizimni oqish va to'g'ri bosim uchun sinovdan o'tkazing.

Yuk sinovi: (160 tonnalik BEM uchun eng muhim sinov)

Statik yuk sinovi:Yuk ko'tarish tizimi (ko'targich, trolleybus, to'sinlar) yukga duchor bo'ladiNominal quvvatidan 25% ortiq(ya'ni, 200 tonna). Yuk ko'tariladi, bir muddat (masalan, 10-15 daqiqa) to'xtatib turiladi va har qanday deformatsiya, burilish yoki muammolar uchun ehtiyotkorlik bilan tekshiriladi.

Dinamik yuk testi:Tizim sinovdan o'tkaziladiNominal quvvatning 110%(176 tonna). Ish sharoitlarini taqlid qilish uchun yuk ko'tariladi va ishning to'liq diapazoni bo'ylab harakatlanadi.

Yuk sinovlari kalibrlangan yuk xujayralari va sertifikatlangan sinov og'irliklari (ko'pincha beton bloklar) yordamida amalga oshiriladi.

6. Demontaj, qadoqlash va jo‘natish

FAT dan o'tgandan so'ng, mashina muntazam ravishda tashiladigan modullarga demontaj qilinadi.

Komponentlar tashish paytida shikastlanmaslik uchun ehtiyotkorlik bilan qadoqlangan. Olib tashlash nuqtalari aniq belgilangan.

Barcha ochiq gidravlik portlar va elektr konnektorlari muhrlangan.

Har bir konteyner yoki jo'natish uchun batafsil qadoqlash ro'yxati tuziladi.

7. Saytni o'rnatish va ishga tushirish (ko'pincha ishlab chiqaruvchi tomonidan nazorat qilinadi)

Saytni tayyorlash:Ko'prik ustunidagi poydevorni tekshirish, tekis va barqaror ish joyini ta'minlash.

O'rnatish:Mobil kranlar yordamida asosiy komponentlar demontajning teskari tartibida yig'iladi.

Qayta{0}}ulanish:Barcha gidravlik shlanglar, elektr kabellar va konstruktiv murvatlar-qayta ulanadi va spetsifikatsiyaga muvofiq tortiladi.

Saytni ishga tushirish:

Barcha xavfsizlik tizimlari va chegara kalitlarini-qayta sinovdan o'tkazish.

Finalyuk sinoviKo'pincha{0}}mijoz mavjud bo'lgan joyda, odatda 100% (160T) va ba'zan 125% (200T) sig'imda, hamma narsa oxirgi holatida to'g'ri ishlashini tekshirish uchun haqiqiy ko'prik to'sinlari yoki sinov og'irliklari yordamida amalga oshiriladi.

Mijoz jamoasiga operator va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha treninglar beriladi.

8. Hujjatlarni topshirish

Loyiha barcha yakuniy hujjatlarni topshirish bilan yakunlanadi, jumladan:

Chizmalar-bilan

Dizayn hisob-kitoblari

Materiallar va payvandlar uchun sertifikatlar (NDT hisobotlari)

FAT va yuk sinovlari hisobotlari

Uskunani ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha qo'llanmalar

Ehtiyot qismlar ro'yxati

Kompaniyada uskunalarni boshqarishning intellektual platformasi oʻrnatildi, 310 ta ishlov berish va payvandlash robotlari toʻplami (toʻplami) oʻrnatildi. Reja tugagandan so'ng, 500 dan ortiq to'plamlar (to'plamlar) bo'ladi va uskunalar tarmog'ining tezligi 95% ga etadi . 32 payvandlash liniyalari foydalanishga topshirildi, 50 ta o'rnatish rejalashtirilgan va butun mahsulot liniyasini avtomatlashtirish darajasi 85% ga yetdi.

Issiq teglar: Qurilish uchun 160 tonna ko'prik o'rnatish mashinasi, Xitoy qurilish uchun 160 tonna ko'prik o'rnatish mashinasi ishlab chiqaruvchilar, etkazib beruvchilar, zavod