Ko'prikli kranlar ishlab chiqarish va ishlab chiqarish korxonalari uchun zarur bo'lgan ixtisoslashtirilgan uskunalar bo'lib, kundalik ko'tarish, texnik xizmat ko'rsatish va uskunalar va aksessuarlarni o'rnatish uchun javobgardir. Ko'prikli kranlarning holati korxona ishlab chiqarish topshiriqlarini o'z vaqtida va muammosiz bajarishiga bevosita ta'sir qiladi. Shuning uchun ko'prikli kranlarning yaxshi holatini ta'minlash ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish uchun muhim ishdir. Ko'prikli kranlardan foydalanishda temir yo'lni kemirish odatiy hodisadir. Bu, asosan, kran yo'lining og'ishi yoki g'ildiraklarning standartdan oshib ketishi natijasida yuzaga keladi, natijada temir yo'lni kemiradi. Bu relsdan chiqishga olib kelishi mumkin, bu nafaqat ishlab chiqarish jarayoniga ta'sir qiladi, balki baxtsiz hodisalarga ham olib kelishi mumkin. Ushbu maqolada ko'prikli kranlar uchun temir yo'lning tishlash sabablari tahlil qilinadi va tegishli profilaktika choralari taklif etiladi, bu sizga ko'prikli kranlarning relslarni kemiruvchi muammolarini tezda hal qilishga yordam beradi.
Ko'prikli kranli temir yo'lning gnawing ko'rinishlari va salbiy ta'siri
Ko'prikli kranlardan foydalanish jarayonida kranning g'ildirak romlari va rels bir-biriga ishqalanadi, bu esa g'ildirak va relsning yon tomonida kuchli aşınmaya olib keladi. Ushbu hodisa temir yo'lning gnawing deb ataladi. Asosiy ko'rinishlar quyidagilar:
1.Kran ish paytida g'ichirlash yoki baland bo'kirish ovozini chiqaradi.
2.Temir yo'lning yon tomonida dog'lar yoki yorqin belgilar mavjud yoki temir yo'l atrofida temir talaşlari bo'lishi mumkin.
3.Kranning ishlashi davomida chekka g'ildirak va temir yo'l o'rtasida noto'g'ri chiziqning aniq belgisi mavjud.
4.Kran ish paytida qarshilik ko'rsatishi mumkin va g'ildirak halqasi va rels o'rtasidagi ishqalanish tufayli avtomobil sekin ishga-va boshqa hodisalar yuzaga kelishi mumkin.
- Temir yo'l g'ildiragining ustaxona tuzilishiga ta'siri: Kran g'ildiragi relsni tishlagandan so'ng, u to'g'ridan-to'g'ri gorizontal lateral kuchlarni hosil qiladi, bu esa relsning yon tomonga og'ishiga olib keladi, natijada uskunaning tebranishi va oxir-oqibat relsga mahkamlangan vintlarning bo'shashishiga olib keladi. Bundan tashqari, u umumiy kranning ishlamay qolishi va ustaxona ichidagi strukturaning barqarorligiga turli darajadagi ta'sir ko'rsatishi mumkin.
- Temir yo'lni gnawingning ishlab chiqarishga, xavfsizlikka va uskunaga ta'siri: Temir yo'lni g'ijirlatish og'ir bo'lgan hollarda, temir yo'lning shikastlanishi yanada kuchayadi, bu esa ish paytida kranning g'ildiraklar bilan yaxshi aloqa qilishini qiyinlashtiradi va natijada uning ishlatilishiga ta'sir qiladi. Temir yo'lni almashtirish kerak bo'lgandan so'ng, u ishlab chiqarish xavfsizligiga katta zarar etkazadigan katta miqdordagi ishchi kuchi, moddiy va moliyaviy resurslarni talab qiladi.
- Temir yo'lni g'ijirlatishning elektr jihozlariga ta'siri: Temir yo'lni g'ijirlash sodir bo'lgandan so'ng, bu birinchi navbatda kranning ishlashi paytida sezilarli qarshilikka olib keladi, bu elektr yukini sezilarli darajada oshiradi va vosita haddan tashqari yuklanishiga osonlik bilan shikast etkazadi. Shu bilan birga, kranning ortib borayotgan ish qarshiligi uzatish tizimining turli qismlariga turli darajadagi shikastlanishga olib keladi.
Ko'prikli kranlarning temir yo'lning kemirilishi sabablarini tahlil qilish
Ko'prikli kranlarning relslarni tishlash uchun ishlashining turli sabablari mavjud, asosan nazariy tahlil qilish uchun quyidagi sabablar:
Orbital sabablarga ko'ra relslarning chayqalishi
1-sabab: temir yo'lning egilishi
Temir yo'l nurlari o'rnatilganda, agar egilish bo'lsa, u o'rnatilgan relsning egilishiga olib keladi, natijada ishlaydigan g'ildiraklarning lateral harakatlanishiga olib keladi va g'ildirak jantining bir tomonining ichki tomonida va boshqa tomonning tashqi tomonida eskiradi.
2-sabab: Ikki rels orasidagi gorizontal og'ish standartdan oshadi
Ba'zi foydalanuvchilarning ustaxona poydevorining notekis joylashishi va deformatsiyasi tufayli bir xil kesmadagi ikkita rels o'rtasida standart balandlik farqi- oshib ketadi, bu esa relsning kemirilishiga olib keladi. Agar temir yo'lni o'rnatish vaqtida nisbiy balandlik farqi juda katta bo'lsa, u kranni ishlatish paytida lateral harakatga olib keladi va temir yo'lning tishlashi ko'pincha pastki relsning ichki tomonida va yuqori temir yo'lning tashqi tomonida sodir bo'ladi. Temir yo'lning balandligi tekislash moslamasi yordamida o'lchanishi mumkin.
3-sabab: Ikki rels orasidagi masofadan chetlanish standartdan oshadi
Span ko'prikli kranlarni loyihalashda muhim parametrdir. Biroq, haqiqiy temir yo'lni o'rnatish vaqtida, agar o'rnatish xatosi bo'lsa, bu oraliqdan og'ish muammolariga olib keladi. Agar temir yo'lni o'rnatish oralig'i juda kichik bo'lsa, bu g'ildirak jantining ichki tomonida relsning tishlashiga olib keladi. Agar temir yo'lni o'rnatish oralig'i juda katta bo'lsa, bu g'ildirak jantining tashqi tomonida relsning tishlashiga olib keladi.
Yo'lning uzunligini po'lat lenta o'lchovi bilan o'lchash mumkin, lentaning bir uchi qisqich bilan mahkamlanadi va lentaning ikkinchi uchi har bir metrga 0,7-0,8 kg kuchlanish kuchiga ega bo'lgan prujina taroziga bog'lanadi, bu har 5 m da bir marta o'lchanadi. O'lchashdan oldin yo'lning markazida mos yozuvlar nuqtalarini belgilang, bahor shkalasining kuchlanishi har bir o'lchov nuqtasida bir xil bo'lishi kerak.
4-sabab: Ikki rels orasidagi tekislikning og'ishi standartdan oshadi
1.Mos kelmaydigan rels oralig'i, bir uchi kattaroq o'lchagichli va ikkinchi uchi kichikroq o'lchagichga ega bo'lib, tashqi g'ildirak jantining kattaroq o'lchamdagi relsni va ichki g'ildirakning kichikroq o'lchamdagi relsni tishlashiga olib keladi.
2.Reyning gorizontal egilishi.
Temir yo'lning to'g'riligini 0,5 mm po'lat simni ikkala uchidagi to'xtash joylari orasiga tortib, simning holatini plumb bob yordamida o'lchash orqali tekshirish mumkin. O'lchov nuqtalari bir-biridan taxminan 2 m masofada joylashtirilishi mumkin.
G'ildirakning{0}}temir yo'lning kemirilishining sabablari
1-sabab: g'ildirak diametrining og'ishi
Agar g'ildirak diametrida katta farq bo'lsa, turli xil so'nggi nurlarga o'rnatilgan g'ildiraklar harakatlanayotganda, muqarrar ravishda kattaroq g'ildirakning oldinda harakatlanishi bilan bog'liq muammo yuzaga keladi, bu esa yugurish traektoriyasida gorizontal og'ishni keltirib chiqaradi. Og'ish 15 mm dan oshganda, g'ildirak gardishi temir yo'l bilan cheklanadi, bu esa temir yo'lni kemirish fenomeniga olib keladi. G'ildirak diametrining og'ishi natijasida yuzaga keladigan relsning chayqalishi kattaroq g'ildirakning orqaga{3}}va{4}}oldinga harakatlanish vaqtida relsning tashqi tomonini, kichikroq g'ildirak esa relsning ichki tomonini tishlashda namoyon bo'ladi. Dastlabki bosqichda temir yo'lning gnaw belgisi yo'q.
2-sabab: diagonal og'ish
Ikki g'ildirak diagonali bo'yicha teng emas, bu ko'pincha ikkala yo'lning bir vaqtning o'zida ichkarida yoki tashqarisida chaynashiga olib keladi.
Diagonal og'ish tekshiruvi: Ko'prikli kranni temir yo'lning yaxshi chiziqli qismiga joylashtiring va po'lat o'lchagich yordamida g'ildiraklarning aylanma yuzasining markazini toping. O'rtaga plumb bobni osib qo'ying va temir yo'lda mos keladigan joyni belgilang. Ushbu jarayonni qolgan uchta g'ildirak uchun takrorlang. Ushbu to'rt nuqta g'ildiraklarning diagonali va oralig'i uchun o'lchov nuqtalari bo'lib xizmat qiladi. O'lchov xatolarini kamaytirish uchun po'lat o'lchagichning bir uchini qisqich bilan mahkamlang va boshqa uchiga bahor balansini ulang. Kuchlanish har bir metr oralig'ida 0,7-0,8 kg da saqlanishi kerak.
3-sabab: g'ildirakning gorizontal og'ishi
G'ildirakning gorizontal ravishda og'ishiga olib keladigan omillar odatda tashish, o'rnatish va operatsion jarayonlardan kelib chiqadi. Misol uchun, g'ildiraklardan biri og'ishsa, bu g'ildirakning bir tomonida relsning tishlanishiga olib keladi. Qarama-qarshi yo'nalishda harakat qilganda, temir yo'lning boshqa tomonida gnaw paydo bo'ladi. Gorizontal og'ish bo'lsa, temir yo'l gnaw odatda yanada og'irroq bo'ladi.
G'ildirakning gorizontal og'ishini tekshirish: mos yozuvlar sifatida yaxshi chiziqli temir yo'l qismini tanlang va relsning tashqi yuzasiga parallel ravishda "a" ga teng masofada 0,5 mm nozik po'lat simni joylashtiring. Keyin po'lat o'lchagich yordamida "b1", "b2" va "b3" nuqtalarida masofalarni o'lchang. 1-g‘ildirakning gorizontal og‘ishi “b1 – b2”, 2-g‘ildirakning gorizontal og‘ishi b4 – b3, g‘ildiraklarning to‘g‘ri og‘ishi “(b1 + b2)/2 – (b3 + b4)/2” ga teng.
Sababi 4: G'ildirakning vertikal og'ishi
Kran egilgan holatda bo'lganda, rels va g'ildirak gardish orasidagi bo'shliq sezilarli darajada kamayadi. G'ildirak protektorining markazi vertikal chiziq bilan burchak hosil qiladi. Vertikal og'ish belgilangan qiymatdan oshib ketganda, temir yo'l gnaw paydo bo'ladi. Shuning uchun vertikal og'ishni nazorat qilish juda muhimdir.
G'ildirakning vertikal og'ishini tekshirish: g'ildiraklarning vertikal og'ishini aniqlash uchun plumb bob yordamida X ni o'lchang.
Ko'prikning deformatsiyasi temir yo'lning chayqalishiga olib keladi
Sababi 1: Ko'prik deformatsiyasidan kelib chiqqan so'nggi nurning gorizontal egilishi
Diagonalda xatolik bo'lsa va u 5 mm dan katta bo'lsa, bu oraliqning og'ishiga olib keladi. Agar farq manfiy bo'lsa, bu g'ildirakning tashqi tomonida temir yo'lning g'ijimlanishiga olib keladi va aksincha, ichki tomondan temir yo'lning kemirilishiga olib keladi.
2-sabab: oxirgi nurning gorizontal egilishi natijasida g'ildirakning gorizontal og'ishi
Ushbu hodisaning asosiy sababi shundaki, so'nggi nurning katta gorizontal egilishi g'ildiraklarning egilishini oshiradi, g'ildirakning tekislanishi relsning markaziy chizig'iga mos kelmaydi, natijada rels kemirilishiga olib keladi.
Sababi 3: Ko'prikning vertikal deformatsiyasi
Ko'prikning vertikal deformatsiya amplitudasi oshishi bilan u bir qator strukturaviy o'zgarishlarga olib keladi, shu jumladan transport vositasining vertikal moyilligi, protsessor yuzasi va plumb chizig'i orasidagi burchakning paydo bo'lishi, shuning uchun g'ildiraklarning aylanish radiusi o'zgaradi. Kran yukga ega bo'lganda, bu o'zgarish ham kuchayadi va kattaroq burilish ham temir yo'lni kemirish fenomeniga olib keladi.
Transmissiya tizimi sabab bo'lgan temir yo'l gnaw
Ko'prikli kranni qo'llash tajribasini tahlil qilish asosida, qo'zg'alish tizimi va tormoz tizimi bilan bog'liq muammolar ham temir yo'lning yirtilib ketishiga olib kelishi mumkin.
Haydash tizimi: Kran bir nechta motorlar tomonidan boshqarilsa, nomuvofiq tezliklar g'ildirakning harakat tezligida og'ishlarga olib kelishi mumkin, bu esa temir yo'lning chayqalishiga olib keladi.
Tormoz tizimi: Kranning mos kelmaydigan sekinlashuv nisbati, shuningdek, g'ildiraklarning turli xil tormozlash samaradorligiga olib kelishi mumkin, bu esa g'ildiraklarning silliq tormozlanishini qiyinlashtiradi. Og'ish chegaradan oshib ketganda, sinxronlashtirilmagan tormozlanish tufayli temir yo'lning chayqalishi sodir bo'ladi.
Boshqa sabablar
Noto'g'ri ishlash, masalan, tez-tez bir tomonda ishlaydigan trolleybus, bu tomondagi g'ildiraklarga bosim va qarshilik kuchayishiga olib keladi, natijada temir yo'l kemiriladi. To'satdan ishga tushirish yoki to'xtash g'ildirakning sirpanishiga olib kelishi mumkin, bu esa temir yo'lni kemirishiga olib keladi.
Kranning uzoq vaqt davomida haddan tashqari yuklanishi, ruxsat etilmagan operatsiyalar va boshqa sabablar asosiy to'sin, so'nggi to'sin yoki trolleybus ramkasining deformatsiyasiga olib kelishi mumkin, natijada g'ildiraklarning vertikalligi va oralig'i o'zgarib, ish paytida temir yo'lning tishlashiga olib keladi.
Agar g'ildiraklar va podshipniklar texnik xizmat ko'rsatish va almashtirishdan keyin to'g'ri sozlanmagan bo'lsa, g'ildirak hizalanishida og'ishlar paydo bo'lishi mumkin.
Ko'prikli kranlarning temir yo'llarini gnawingning yechim strategiyasi
Temir yo'l muammolarini hal qilish
Temir yo'lning egilishi: temir yo'l sathi, balandligi va egriligi standartga mos kelishini ta'minlash uchun xato miqdorini sozlash uchun po'lat mat qo'shish usulidan foydalaning.
Temir yo'lning gorizontal og'ishi: ikkita relsning bir xil kesimi uchun relsning nisbiy balandligi farqi juda katta bo'lsa, yuqori va past xatolik bilan o'rnatilishi kerak, oddiy po'lat plitani tanlashni sozlash uchun prokladkalar qo'shish usulidan foydalangan holda, qalinligi yuqori va past xato o'lchanadigan yo'lga qarab tanlanadi, yostiqlar tekis o'lchamlari va tashqi o'lchamlari xira bo'lmasligi kerak. yo'lning bosim plitasi 20 mm dan oshmasligi kerak, yo'lning pastki qismi o'simtalarsiz to'ldirilishi va murvatli bosim plitasi bilan pastdagi nurga mahkamlanishi kerak; bu usul tejamkor, ishonchli, samarali va tuzilish jihatidan sodda.
Temir yo'l oralig'ining og'ishi: relsning bosim plitasi vintlarini sozlang va keyin boshqa tarafdagi relsni sozlangan rels bilan etalon sifatida sozlang, standartga mos kelishi uchun sozlashda hidoyat rayining balandligiga e'tibor bering.
Temir yo'lning to'g'riligi og'ishi: relsning og'ish holatini sozlang, baliq dumi qisish plitasini va bosimli relsli murvatlarni bo'shating, so'ngra qo'l bolg'asi va boshqa qattiq asboblar yordamida bosim ostidagi relsning eğimli pinlarini bolg'a bilan urib, relsning o'rnini o'zgartirish uchun eğimli pimlarning yon bosimini so'raydi, so'ngra relsning o'rnini o'zgartirish uchun bosish va bosishni takrorlang. bir necha marta, shuning uchun u mos keladigan darajaga etadi va gorizontal egilish hodisasini to'g'rilaydi.
G'ildirak muammolari uchun yechim
G'ildirak diametrining og'ishi: g'ildirak diametrining og'ishi standartdan oshib ketganda, uni qayta ishlash yoki almashtirish kerak. O'zgartirishdan keyin faol va passiv g'ildiraklar orasidagi diametrning og'ishi 3 mm dan oshmasligi kerak, aks holda bu kranning umumiy tuzilishiga ta'sir qiladi.
G'ildirakning diagonali og'ishi: Agar g'ildirakning gorizontal og'ishi tufayli g'ildirak chizig'i paydo bo'lsa, rulman o'rindig'ining chap va o'ng shimlarining qalinligi sozlanishi mumkin. Kemiruvchi rels g'ildirakning vertikalligidan kelib chiqsa, rulman o'rindig'i ostiga yupqa shimlar qo'shilishi mumkin. G'ildiraklar oralig'i, g'ildirak bazasi, diagonali yoki bir xil yo'lda g'ildiraklarning to'g'riligidan og'ish natijasida paydo bo'lgan chayqalishni boshqariladigan g'ildirak o'rnini siljitish orqali hal qilish mumkin.
G'ildirakning gorizontal moyilligi: g'ildirakning gorizontal moyilligini sozlashning ikkita usuli mavjud. Birinchi usul gorizontal moyillikni to'g'rilash uchun burchakli rulman qutisidagi joylashishni aniqlash kalitining shim qalinligini sozlashdir. Ikkinchi usul - mos joylashishni aniqlash kalitlarini-qayta qilish va gorizontal egilishni bartaraf etish uchun ularni joyiga payvand qilish.
G'ildirakning vertikal egilishi: g'ildirakning vertikal moyilligini sozlash usuli burchakli rulman qutisiga va gorizontal joylashishni aniqlash kalitiga shimlar qo'shish yoki gorizontal joylashishni aniqlash kaliti va oxirgi nurning egilish plitasi orasiga shimlar qo'shishdir. G'ildirakning vertikal moyilligi yo'nalishiga qarab, burchakli rulman qutisining mos keladigan tomoniga shimlar qo'shing. Shimning qalinligi burchakli podshipnik qutisining joylashishni aniqlash uyasi chuqurligining 2/3 qismidan kattaroq bo'lsa, relsni tishlash muammosini hal qilish uchun to'g'ridan-to'g'ri so'nggi nurning egilish plitasiga shimni qo'shing.
Ko'prik deformatsiyasi muammolari uchun echimlar
Ko'prik deformatsiyasi transport, o'rnatish, foydalanish va boshqa aloqalar kabi ko'plab omillarni o'z ichiga oladi. Ko'prikning kichik darajada deformatsiyaga ega ekanligi aniqlanganda, siz g'ildiraklarni sozlashni birinchi o'ringa qo'yishingiz mumkin va ba'zi hollarda gnawing fenomenini bartaraf etish uchun faqat bitta g'ildirakni sozlashingiz kerak, masalan, g'ildiraklarning gorizontal egilishi, vertikal egilish, oraliq va diagonal va boshqalar. Agar ko'prik deformatsiyasi ma'lum bir oraliqdan oshsa va aniqroq kemiruvchi temir yo'l hodisasi bo'lsa, ko'prikning deformatsiyalangan qismlarini ta'mirlash kerak. Umumiy davolash usuli nur ostidagi buzilishlarni, yon egilishni, so'nggi nurning gorizontal egilishini va hokazolarni tuzatish, masalan, kuchlanishni oldindan tuzatish yoki olovni tuzatish kabi choralarni ko'rishdan iborat. Ular orasida oldindan kuchlanishni to'g'rilash usuli qopqoq plitasining payvandlash tayanch o'rindig'i ostidagi asosiy to'sinni nazarda tutadi va kran relsining deformatsiyasiga qarshi turish uchun kuchlanish mustahkamlovchi sifatida yuqori{6}}sifatli po'lat simlardan foydalanishni nazarda tutadi. Olovni to'g'rilash usuli - bu ko'prikni tuzatish maqsadiga erishish uchun oksiasetilen olovini, isitish bilan ishlov berishni amalga oshirishning ko'prik deformatsiya qismlarini, qisqarish effektining deformatsiya qismlarini qo'llashdir.
Rellarni g'ijirlatib yuborishga olib keladigan uzatish tizimi uchun yechim
Alohida boshqariladigan ko'prikli kranlar uchun ikkala uchi bir xil model bilan tanlangan bo'lishi kerak, dvigatelning bir xil parametrlari, uning 2 guruhi qo'zg'alish mexanizmi podshipniklari va tormozlari bir xil zichlik darajasiga moslashtirilishi kerak. Shu bilan birga, o'rnatish va ishlatish jarayonida reduktor, mufta va tegishli uzatish komponentlari o'rnatishning mustahkamligi, bo'shligi, aşınması va shunga o'xshash mustahkamlikni saqlab turish, operatsion xatolardan maksimal darajada qochish uchun sinovdan o'tkazilishi kerak.
Temir yo'lni g'ijirlatish yuk ko'taruvchi kranlarga tayanadigan sohalar uchun jiddiy tashvishdir. Temir yo'lni yirtib tashlash sabablarini tushunish va tegishli echimlarni qo'llash orqali kompaniyalar ushbu muammoni yumshata oladi, kranlarning uzluksiz va xavfsiz ishlashini ta'minlab, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytiradi.
