Po'lat tegirmonidagi eng muhim uskunalardan biri bu krani kranidir, lekin juda ko'p po'lat tegirmon operatorlari kranni loyihalash va sotib olishga etarlicha e'tibor bermaydilar. Kran materiallari, butlovchi qismlar va texnik xususiyatlarni to'g'ri tanlash yuqori mahsuldorlikni va samarali po'lat quyish sexini ta'minlash uchun juda muhimdir.
Biroq, xarid qilish jarayonida turbinalar, qozonlar va ma'lum darajada nasoslar va klapanlar kabi og'ir uskunalarga ko'proq e'tibor beriladi, cho'milish kranlariga e'tibor berilmaydi. Ladle kranni sotib olish bo'yicha qarorlar shoshilinch ravishda qabul qilinadi, ozgina ilmiy fikrlash qo'llaniladi, shuning uchun texnik xususiyatlar faqat qo'llash talablariga taxminan javob beradi.
Bundan tashqari, byudjet cheklovlari ko'pincha vaziyatni yomonlashtiradi. Chovgumli kranlar odatda zavod quyma, po'lat do'koni va pechdan keyin sotib olinganligi sababli, sotib olish uchun juda kam mablag' qoladi, bu esa tegishli kranlarning texnik xususiyatlarini cheklaydi.
Quvurli kranlarni samarali va to'g'ri ishga tushirish, sotib olish, loyihalash, ishlab chiqarish va o'rnatishni ta'minlash uchun ishlab chiqaruvchi va mijoz o'rtasidagi hamkorlik juda muhimdir.
Kichikroq tegirmonlar uchun narx har doim xaridlar jarayonida muhim omil bo'lib, kengaytirish uchun jami mablag'ni diqqat bilan muvozanatlash kerak.
Biroq, ushbu bosqichda xarajatlarni qisqartirish,-kerak bo'lgandan ko'ra tez-tez va tez-tez ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish yoki topshiriq uchun yaroqsiz bo'lganligi sababli qisqarishi tufayli zavodning kelgusi yillarda samaradorligiga ta'sir qilishi mumkin.
Uzoq muddatda, 3 m tonna prokat tegirmoni yoki 5 m tonna prokat tegirmoni bo'ladimi, kran kerak. Agar zavod eng yuqori samaradorlikni ta'minlamoqchi bo'lsa, narx sotib olish jarayonida harakatlantiruvchi omil bo'la olmaydi.
Ko'pikli kranlar uchun dizayn standartlari
Kranni tanlashda bir nechta tushunchalarni hisobga olish kerak. Hindiston IS-4137 ni qabul qiladi, xalqaro bozorlar esa FEM va CMAA standartlarini tavsiya qiladi. FEM standarti aniq afzalliklarga ega, chunki u kancaning o'lchamini optimallashtirishda g'ildiraklar hajmini kamaytiradi. Kranni loyihalash uchun mavjud bo'lgan barcha standartlardan FEM bir necha sabablarga ko'ra eng mos standart hisoblanadi.
Birinchidan, kranlar uchun g'ildirak yukini hisoblash o'rtacha yuklarni ishlatmaganligi sababli, g'ildirakni optimallashtirish aslida mumkin. Ushbu dizayn standarti g'ildirak va temir yo'l o'lchamlarini aniq taqqoslash imkonini beradi.
Charchoqni tekshirish va arqon va arqon barabanlarini to'g'ri tanlash bo'yicha batafsil ko'rsatmalarga qo'shimcha ravishda, har bir mavjud mexanizmning tasnifi aniq tushuntiriladi, bu esa dizayn guruhlariga turli xil variantlarni yaxshi tushunish imkonini beradi.
3 million tonna yoki 5 million tonna po'lat zavodlari uchun kranlarni ko'rib chiqsak, kran dizaynida e'tiborga olinishi kerak bo'lgan beshta muhim yo'nalish mavjud.
Birinchi va shubhasiz, eng muhimi, haydovchi tizimi. Ko'pgina zamonaviy po'lat tegirmonlari an'anaviy slip ring vosita kontseptsiyasi o'rniga o'zgaruvchan kuchlanishli o'zgaruvchan chastotali (VVVF) drayverlardan foydalanadi.
Dvigatellar texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydigan standart AC sincap kafesli motorlar bo'ladi, rotor kontaktorlari va rotor kabellarining yo'qligi esa kamroq murakkablikni anglatadi.
Murakkabliklar sonini yanada kamaytirish uchun haddan tashqari yukdan himoya qilish, past kuchlanishdan himoya qilish va yoqish/o'chirish funksiyalari-o'rnatilgan, shuning uchun tashqi kontaktorlar va himoya o'rni talab qilinmaydi.
Minimaldan maksimal tezlikgacha doimiy o‘zgaruvchan tezlik har qanday tezlikni, hattoki mikro{0}}5% dan 100% gacha bo‘lgan tezlikni qo‘shimcha qurilmalarni talab qilmasdan va silliq harakatni ta’minlamasdan ham mumkin bo‘lishini anglatadi.
Kranli kran dizaynining tebranish ishini kamaytiradigan yana bir jihati bu ishga tushirish oqimini kamaytirishdir. Ishga tushirish{1}}oqimi an'anaviy{2}}onlayn{3}}to'g'ridan-to'g'ri ishga tushirishdan (DOL) pastroq bo'lib, ishlashni yaxshilaydi va quvvat sarfini tejaydi.
Elektr tormozlash kabi xususiyatlar oddiy mexanik tormozlash bilan solishtirganda tormoz pabuçlari va qoplamalarining eskirishini kamaytiradi, bu esa kran komponentlarida kamroq mexanik charchoqni bildiradi, uning mexanik qismlarining ishlash muddatini uzaytiradi.
Yaxshi RPM boshqaruviga ega tandem boshqaruv funksiyasi, shuningdek, tandem boshqaruvini, parametrlarni ko'rsatish va LCD displeyda diagnostik displeyni osonlashtirish uchun qayta aloqa imkoniyatlari kabi boshqa funktsiyalardan kran onlayn bo'lganda ham foydalanish mumkin, bu esa ishlamay qolish vaqtini kamaytiradi. Quvurli kran dizaynidagi ikkinchi muhim nuqtaga o'tsak, ishlamay qolgan{1}}xavfsiz tormozlarni har doim taniqli yetkazib beruvchilardan import qilish kerak. Mahalliy tormozlar yaxshi ishlayotgan bo'lsa-da, xavfsizlik masalalari so'ralganda, Hindistonda Sime yoki Sibre tomonidan ishlab chiqarilgan tormozlarga afzallik beriladi. Biroq, Galvi tomonidan ishlab chiqarilgan mahalliy tormozlar po'choqli kranlar uchun idealdir.
Poyafzalli kranning qattiq ishlashiga bardosh berish uchun etarlicha mustahkamlik va konstruktsiyaga ega bo'lgan sim arqonlardan foydalanish kerak. Anupam yaxshi ishlash samaradorligiga erishish uchun 2160n / mm2 quvvatli po'lat simli arqondan foydalanadi. Hindistonda Usha Martin sim arqonlari tavsiya etiladi.
Ish paytida sim arqon va kancalar majmuasini yig'ish pinlarida kuchlanish paydo bo'lishi mumkin, bu esa kranning muddatidan oldin ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Anupam yaxshiroq EN seriyali materiallar tarkibidan foydalanadi va stressga qarshi turish uchun kanca bloklari yig'ilishi uchun pin sifatida ishlatiladi.
G'ildiraklar kranning uzoq umr ko'rishi va silliq ishlashi haqida gap ketganda muhim komponent hisoblanadi. Ko'pgina mijozlar, odatda, ish paytida yuzaga keladigan aşınma va yıpranma bilan kurashish uchun 400 BHN yoki 58/RC atrofida yuqori qattiqlikni talab qiladi. Yana bir muhim jihat EN-28 materialidan foydalanish bo‘lib, u g‘ildiraklarning uzoq umr va mustahkamligini oshirib, ularning uzluksiz ishlashi uchun zarba yuklariga bardosh berishga yordam beradi. Biroq, EN-28 materiallari kam.
Odatda, 250 dan 280 BHN gacha bo'lgan qattiqlikdagi C55Mn75 yoki SAE5160 materiali po'choqli kranlarda yaxshi sog'liq uchun ishlatiladi va buning hech qanday yomon joyi yo'q. Ammo 400 t va undan yuqori o'lchamdagi kattaroq kranlar uchun operatsiyaning tanqidiyligi juda qattiq, shuning uchun EN-28 materiallaridan foydalanish qat'iyan tavsiya etiladi.
Kinematika muhim
Bugungi kunda kinematika sohasida munozaralar davom etmoqda, ba'zilari ikkita motor kinematikani afzal ko'radi, boshqalari esa to'rtta vosita kinematikani afzal ko'radi. Ikkala yondashuvda ham muammo yo'q, lekin asosiy ko'targich uchun to'rtta motor kinematikasidan foydalanish muhim afzalliklarga ega. To'rt{3}}motorli tizimda to'rtta dvigatel bitta vites qutisi orqali ikkita dvigatel emas, balki o'rnatilgan-planetli uzatmalar qutisi tizimiga ega ikkita reduktor orqali boshqariladi. Arqon barabanlari baraban harakatlarini sinxronlashtirish uchun katta viteslar orqali mexanik ravishda bog'langan. Bu shuni anglatadiki, vosita tanlovi standart o'lchamlar toifasiga kiradi, bu esa o'z navbatida an'anaviy ikki{7}}motorli qurilma bilan solishtirganda motorlarga texnik xizmat ko'rsatish va boshlang'ich narxini pasaytiradi.
Har safar ot kuchini oshirish zarur bo'lganda, an'anaviy ikkita dvigatelning joylashuvi standart bo'lmagan{1}}dvigatel o'lchamlari va bitta vites qutisi katta standart kirish planetar uzatmalarini talab qiladi, bu esa ularning o'lchamlari bilan bog'liq xarajatlarni sezilarli darajada oshiradi.
Kran dvigateli ishlamay qolganda, to'rt{0}}motorli tizim ikki{1}}motorli tizimda mavjud bo'lmagan qo'shimcha afzalliklarni taqdim etadi, masalan, 100% yuk bo'lganda ham qolgan ikki dvigatel bilan yarim tezlikda kran ishini davom ettirish imkoniyati Ikki-tezlikli tizimlar Ishlash to'xtatilishi kerak. Bu yukni kamaytirishda muammolardan qochadi.
Bundan tashqari, asosiy ko‘targich vites qutisi kirish pinionida nosozlik bo‘lsa, to‘rt{0}}motorli tizim kranga xuddi shunday ishlashni davom ettirishga imkon beradi, ikki{1}}motorli tizimda esa ortiqcha bo‘lmaydi va faqat favqulodda tormozlash-yoqiladi, bu esa ishlashni davom ettirish uchun texnik xizmat ko‘rsatishni talab qiladi.
Darhaqiqat, har bir tizimning favqulodda tormozlash tartibidagi farqlar ham ko'targichning o'lchamiga va uning xavfsizligiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin.
Ikki motorli tizimlar uchun, odatda, har bir arqon tamburiga favqulodda disk tormozlari to'plami o'rnatiladi va tegishli haddan tashqari tezlikdan himoya qiladi. Biroq, vosita va baraban o'rtasidagi qo'zg'alish tizimining biron bir qismidagi mexanik nosozlik dastlab yukning erkin tushishiga olib keladi. Bunday mexanik buzilish sodir bo'lganda, yukning tezligi nominal maksimal tezlikdan oshib ketadi, bu yukni ushlab turish uchun darhol favqulodda tormozlashni talab qiladi. Yukni har qanday balandlikdan chiqarish vaqtida tushayotgan yuk juda yuqori tezlik va momentlarni hosil qiladi va bu holda favqulodda tormozlash qo'shimcha zarba hosil qiladi.
Bunday g'ayrioddiy zarbalar ko'pincha kranning asosiy tuzilishiga, xususan, relslar va g'ildiraklar orasidagi so'nggi qavs bo'yiniga zarar etkazadi, ularni kesish mumkin. Bundan tashqari, arqonli baraban gardishidagi favqulodda disk tormozini joylashtirish uchun qo'shimcha joy talab qilindi, bu ilgak usuli uchun ko'proq joy va ko'proq bosh joyini talab qildi.
Aksincha, to'rtta motorli tizimda bir xil haddan tashqari tezlik holatiga olib keladigan mexanik nosozlikni vosita miliga o'rnatilgan enkoder yoki baraban miliga o'rnatilgan chegara kaliti yordamida aniqlash mumkin. Bunday holda, elektr ta'minoti bir yoki ikkita qurilma tomonidan darhol uziladi va kirish milidagi xizmat tormozi darhol yukni ushlab turish uchun harakat qiladi.
Bundan tashqari, kirish pinion milida bir nechta ortiqcha xizmat tormozlari mavjud, shuning uchun bitta tormoz ishlamay qolsa ham, ikkinchisi umumiy yukni ushlab turadi va erkin tushishni to'xtatadi. Shuning uchun, bu tizimda hech qanday sharoitda erkin tushish yo'q.
To'rt motor tizimidagi arqonli tambur mexanik ravishda halqali uzatma orqali ulanadi, vites qutisining kirish tomonidagi alohida mil esa o'rnatilgan-tishli poezd orqali to'g'ridan-to'g'ri chiqish uzatmasiga ulanadi. Xizmat tormozi kirish miliga o'rnatiladi va bu tizimda favqulodda tormoz vazifasini bajaradi.
Favqulodda va xizmat ko'rsatish tormozi ko'taruvchi vositaga o'rnatilgan enkoder orqali MH motoriga parallel ravishda ulanadi. Shuning uchun, arqon tamburida favqulodda disk tormozi talab qilinmaydi va kancaga kirishni qisqartirish va bo'sh joy endi talab qilinmaydi.
Xulosa qilib aytganda, to'rtta motor kinematikasining ikki-motor kinematikasiga nisbatan eng aniq afzalliklari xavfsizlik bilan bog'liq.
Ikki-motor tizimi tegishli xavfsizlikni ta'minlash uchun favqulodda diskli tormozning to'liq va tez-tez texnik xizmat ko'rsatishiga tayanadi, chunki u faqat mexanik nosozlik holatlarida ishlaydi va shuning uchun ham uzoq vaqt harakatsizlikdan keyin ham birinchi ishlashini ta'minlashi kerak. Ortiqcha tormozlash funksiyasi mavjud emasligi sababli, u 100% ishlamay-xavfsiz emas.
Biroq, to'rtta motorli tizim tufayli xizmat ko'rsatadigan tormoz va arqonli tamburli tishli poezd vosita va arqon barabani o'rtasida qo'zg'aysan tizimining mexanik nosozliklari bo'lsa, standart elektromexanik tormozlash harakatini osonlashtiradi.
O'rnatilgan ortiqcha tizimni 100% ishlamay-bo'ladi va arqon barabanida favqulodda diskli tormoz bo'lmasa ham, hech qanday sharoitda erkin tushib ketmaydi.
Ushbu turdagi qoʻshimcha{0}}katta ogʻir{1}}koʻtaruvchi kranlarning strukturaviy va mexanik dizayni charchoqni hisoblash, chekli elementlarni tahlil qilish va rezonansni yoʻq qilish kabi texnologiyalarni oʻzlashtiradi. U kamroq ehtiyot qismlarga va kamroq texnik xizmat ko'rsatish murakkabligiga ega.
